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抗裂貼.抗車轍劑

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重慶助路新型建材有限公司

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        防裂貼(又稱抗裂貼)是由瀝青基的高分子聚合物、高強抗拉胎基、耐高溫并與瀝青相容的高強織物復合而成。將其貼于產生裂縫或剝落的瀝青混泥土面,能減少并阻隔其作用于路面的溫縮應力,因此也減少了裂縫反射穿過面層的趨勢,鋪設與路面因其將基層與上部磨耗層隔離開來,從而使上面層免受多向位移及剪切應力的影響,用于公路、橋梁、機場等。 


主要性能       
        1、隔離作用。鋪放抗裂貼,將開裂的面層與瀝青面層隔離,避免了開裂層面與瀝青面層的直接接觸,基層裂縫拉應力不能直接傳遞到瀝青混凝土面層上,雖減少了基層與面層間的結合力,但高聚物抗裂貼能使上下層很好的粘連成一整體,共同承受車輛荷載的作用,足以防止界面上下層的相對位移而保持連續。 
        2、加筋作用??沽奄N具有一定的強度,可承受一定的裂縫拉應力,當裂縫拉應力增大并大于抗裂貼的抗拉強度時,抗裂貼開始變形,此時面層才開始承受抗裂貼傳遞上來的拉應力??沽奄N層面將承受裂縫的全部拉應力,顯然抗裂貼起到加筋的作用,在此意義上說,它提高了路面結構層的抗拉強度。 

        3、消能緩沖作用??沽奄N是具有一定延伸性的材料,高聚物有較好的低溫柔韌性,鋪設在瀝青路面層間,相當于設置了一彈性層,基層裂縫拉應力通過抗裂貼高聚物擴展到更寬范圍,從而緩解裂縫處應力強度,有彈性的層間能起到吸收部分拉伸能量的作用。 
        4、隔水防滲作用??沽奄N高聚物能形成一完整的隔水防滲層,可隔斷路面水向路基滲透,從而保護基層的強度,使基層材料性質不至于進一步惡化??沽奄N用于瀝青路面層可有效抑制裂縫向上傳遞,在實際工程中發揮抗裂貼的抗裂作用及吸能作用。 
鋪設防裂貼無需設備擴縫,是無損傷的裂縫處理技術;簡單快捷,隨時隨地,粘貼完畢,即可通車,即時防止裂縫對道路產生的破壞;可隨裂縫走向隨意拐彎,能100%的沿著裂縫封縫,保證封縫質量;適應溫差大的區域,在路面高溫時,本產品不會被擠出和給車輪碾走而污染路面。防裂貼常規寬度有15公分、8公分、5公分、3公分,可根據縫寬及抗裂需要現場剪切或拼接,也可按要求定制。

防裂貼的結構及特點 

        1、面層防裂貼主體結構分為四層,從下至上分別是:1 、高粘接材料層,2 、高彈性聚脂層,3 、高分子彈性材料層,4、抗撕裂進口無紡布或柔性聚乙烯層。四層材料分別起到不同作用,經過特殊工藝將四層復合而成,**層起到優良的粘接作用,防止材料與路面之間形成空隙而進水,第二層起到裂縫在溫度作用下而出現寬窄變化時起到骨架和彈性恢復作用,相當于空心板中的鋼鉸線,但是這層材料在具有強度的同時也具有一定彈性。第三層為高分子材料,不但高低溫性能優良,而且也具有較好彈性,是主要功能層。第四層根據客戶要求表面覆蓋熱軋布可以降低因貼縫后而引起的路面摩擦系數減低同時起到穩固材料推移或被車輪摩擦損耗。
防裂貼處理的優點
        2、科技產品、質量放心。因為面層防裂貼是專門針對路面裂縫而研制的專用產品,在開發思路上就徹底杜絕了灌縫的缺點和不足。在開發過程中也得到公路科研部門和國外專家的指導。經過多年的市場考驗得到了廣泛認可。

        3、粘接牢固、不易脫落。因為面層防裂貼與路面接觸的那一層為高粘性材料層,與路面粘接后不但不容易脫落,就是人為分離也很難揭掉,有效保證了效果。
        4、良好的高低溫性能。面層防裂貼的主要功能層是高分子材料,再加上有網狀高強度高彈性的聚脂層吸附住一部分材料使得整體材料高溫不流淌低溫不脆裂。
        5、極具特色的“自愈”功能。能自行愈合較小的穿刺破損,可自動填塞愈合較小的裂縫。
        6、耐久性優良。經過多年的市場調查,都可以保持1年以上不開裂不推移不破損,僅有少數因基層功能損壞而導致裂縫錯位而造成開裂,但仍粘接良好。
        7、能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進行處理。因為面層防裂貼可以根據裂縫總體寬度量身定做,可以全部覆蓋住裂縫區域,而不會出現漏貼而造成滲水。
        8、施工方便。無須任何設備,只需要一部小型車兩個人就可以施工。施工人員也不用專業培訓。
        9、無材料浪費。因為材料無須加熱,現用現貼,縫有多長就貼多長,無材料損耗。
        10、無設備投資。施工過程中不需要任何設備。
        11、施工速度快??梢該屨加欣┕r機。因為不用任何設備在有利施工季節就可以組織大量人力在短時間就可以完成施工任務,搶占有利時機。 
        12、施工工藝簡單,施工安全。施工過程中不會對環境造成污染也不會對工人造成傷害。


主要用途:
        本產品適用于水泥、鋼板、瀝青路面、小坑槽、水井蓋的各種裂縫包括反射裂縫的處治,亦可用于封層罩面等施工前的裂縫處治。防治裂縫松散、滲水、崩邊、崩縫、坑槽。


防裂貼使用方法:  
        1、施工步驟依次為:裂縫清掃或吹掃、撕膜粘貼、人工壓實; 
        2、保持裂縫表面清潔并干燥,施工應徹底清理存留在裂縫以及縫隙中的粒石,裂縫寬度或深度大于1cm時建議充;  
        3、本產品雙面覆膜,為操作便,可自存撕去任何一覆著面膜進行施工,撕膜時注意兩側覆著裙邊應一并去掉,施工過程中盡量避免用手等污染粘貼面; 
        4、本產品粘度較大,施工中請勿人為用力拉伸其變形,自然粘貼以保證該產品優良的封縫性能。  
        5、建議春末夏季期間施工,不建議秋末施工,避免跳車或被鏟雪車鏟掉;降雨前后24小時內不宜進行該施工動;  
        6、路表溫度低于15℃施工時建議用熱噴燈烤熱地面; 
        7、施工結束*好保留未撕去的覆著面膜,建議可在通車3-5日后自行撕掉或者通車一段時間后待其自然脫落。如確需撕掉,可在貼縫帶表面均勻灑布滑石粉;  
        8、路表溫度低于50℃時,施工后可直接撕膜無需進行第7點操作;  
        9、施工完畢可馬上開放交通,緊急行車道或路肩位置建議采用小型壓實機具壓實;  
        10、本產品不適用于網狀開裂、重載路段十字路口和下坡位置。


水泥混凝土面板精銑刨拉毛
        水泥混凝土面板局部損壞修補后,全面采用精銑刨拉毛處理,銑刨深度8一10 mm,使其形成平整、粗糙的表面構造,主要目的是改善水泥混凝土面板表面粗糙度、促進水泥混凝土面板與瀝青鋪裝層之間的層間粘結,防止瀝青鋪裝層出現層間滑移、推移等損壞,施工質量控制要點如下:

3.1
        (1)在保證平整度、表面紋理構造、粗糙效果的前提下,可適當減小銑刨下刀深度;
        (2)水泥混凝土面板平整度差,導致銑刨拉毛時出現局部遺漏部位的,應采用小型銑刨機或人工鑿毛的方式進行局部處理;
        (3)沿線銑刨廢料禁止隨意散落,要求采取集中回收、堆放措施。

3. 2切縫、清縫 水泥混凝土面板精銑刨拉毛經檢查驗收合格后,對裂縫及接縫部位進行切縫、清縫處理。
        (1)對于水泥混凝土面板的裂縫和接縫部位,采用干切法進行切縫處理;刀片厚度5mm,切縫深度不小于2cm,以徹底清除縫內雜物、松動粒料為宜。如圖1所示。
        (2)灌縫前,采用高壓吹風機徹底清除縫內雜物、 浮塵,使縫體及周邊處于干燥、潔凈狀態。
3. 3灌縫
         (1)用于灌縫的高分子密封膠材料應滿足項目技術要求,施工過程中防止過度加熱、重復加熱使其產生老化現象。
        (2)灌縫時,灌縫機的前進速度應與縫深協調一致,保證熱熔密封膠自然流入縫內,沿縫中心密封膠的覆蓋寬度不小于4cm,達到密封膠填充飽滿、均勻、順直的效果。如圖2所示。
        (3)水泥混凝土面板縫寬30一50mm的縱、橫向施工接縫且板體穩定的,徹底清除縫體雜物后,采用多次灌縫、碎石填充的方式進行綜合處理,即**遍灌縫膠灌縫后,在縫內填充單一粒徑碎石(粒徑視縫寬、縫深確定,宜為1一1. S cm碎石)、人工夯實;現場視縫深決定是否進行第二遍或第三遍的灌縫及碎石填充夯實處理,*后采用密封膠對縫體頂部進行密封處理。
        (4)灌縫施工過程中,視天氣及地表溫度情況,必要時沿縫體進行加熱、烘干處理;灌縫時杜絕因密封膠用量過大、不均勻或隨地遺落等問題,導致后期路面產生局部油斑現象。
        (5)密封膠成型后,緊跟進行貼縫處理。

3. 4貼縫
        (1)采用的自粘式抗裂貼厚度不小于2mm,寬度不小于48cm,自粘式抗裂貼必須含有纖維層材料,不得出現斷裂、撕裂現象。
        (2)貝占縫遵循“先縱后橫、沿縫中心”的方式進行鋪設;貼縫前,采用高壓吹風機清除灌縫帶周邊的雜物、灰塵,使其表面保持干燥,撕去抗裂貼的保護膜立即進行鋪設。鋪設時,縱、橫向接縫采用對接方式;鋪設后要求線形平順,不得出現褶皺、奎包現象。
        (3)自粘式抗裂貼鋪設后,采用小型碾壓設備進行往返碾壓,起到排氣、平順及促進粘結作用;抗裂貼邊部人工采用橡膠錘進行夯實,不得出現卷起、脫空等現象。
        (4)貝占縫完成后,盡快進行橡膠瀝青碎石應力吸收層施工,防止社會及施工車輛對己鋪設的自粘式抗裂貼造成卷起、推移、刺破等損壞。
        (5)當因天氣及其他原因,致使灌縫后需要較長時間才能進行貼縫施工時,貼縫前應檢查灌封膠飽滿,必須清除灌縫區域面板上的泥土、油污及雜物,并采用加熱槍對灌縫帶進行均勻加熱后在進行貼縫施工,防止灌縫帶附著的雜物影響二者粘結。
3. 5橡膠瀝青碎石應力吸收層
        橡膠瀝青碎石應力吸收層由界面改性乳化瀝青粘層和橡膠瀝青碎石封層組成,主要起到加強瀝青面層與舊水泥混凝土面板的粘結、層間防水、傳遞荷載、消減應力的作用。橡膠瀝青碎石應力吸收層施工前,應加強對灌縫、貼縫質量的檢查,對存在質量隱患部位必須采取處治措施。
        (1)灑布改性乳化瀝青粘層水泥混凝土面板精銑刨處理驗收合格后,采用全自動專用瀝青灑布車均勻灑布SBR改性乳化瀝青界面粘結材料,SBR改性乳化瀝青灑布量一般控制在0. 4一0. 6kg/mZ。
        (2)橡膠瀝青碎石封層
        本項目采用30目廢舊輪胎橡膠粉,摻量20%25% ;90號A級普通道路石油瀝青加熱溫度1801900C o橡膠瀝青生產時,至少經過一次均化磨、剪切或膠體磨工藝;發育溫度190一200 0C,發育時間60min。采用橡膠瀝青同步封層車施工,施工參數如表
2。首先對碎石采用拌合樓進行加熱、除塵處理,碎石撒布溫度不低于100 0C o橡膠瀝青同步封層車灑(撒)布作業后,采用膠輪壓路機緊跟碾壓2一3遍,碾壓速度2. 2一2. Skm/h;橡膠瀝青碎石封層成型后,采用清掃車清掃、收集浮石和進行全面除塵,封閉交通直至完成其上改性瀝青混合料加鋪層的施工。


2施工工藝及控制
2.1清縫、灌縫施工
        (1)采用開槽機對水泥混凝土路面進行開槽,保證開縫等寬、等深、直順貫通。
        (2)開槽后,采用熱噴槍將槽內的碎渣及灰塵等雜物吹凈,同時清除裂縫。
        (3)采用灌縫機將SBS改性瀝青灌人開縫處。
2.2鋪設自粘式抗裂貼
        (1)灌縫及SBR改性乳化瀝青灑布后,在表面溫度不低于20 0C時進行貼縫,如表層溫度低于10 0C或受潮時,對縫域及抗裂貼適當加熱干燥,鋪設后保證其平整、不起皺、不翹邊。
        (2)以縫為中心線,按鋪設寬度將其展開排放在鋪設的部位,隔離紙一面向下,邊撕隔離紙邊鋪,使抗裂貼平坦的鋪貼在基面上。
        (3)在鋪設過程中若出現重疊時,重疊長度為5Omm。不能超過兩層以上的重疊。
        (4)鋪設自粘式抗裂貼后采用壓輥將其壓平。
        (5)鋪設完成后車輛即可通行。在其上鋪筑瀝青面層時間隔時間不應超過24h,防止車輛碾壓造成推移或污染。
2.3結構物銜接脹縫鋪設玻纖格柵施工
        (1)對于水泥混凝土與橋涵結構物銜接處設置的脹縫,鋪設前應清除雜物,使鋪設表面清潔干燥。
        (2)沿縫鋪設1一1.5 m寬的玻纖格柵,采用50/SOmm的鐵皮與鋼釘進行固定,防止產生卷起現象。
        (3)鋪設時,應保持平整、拉緊,不得起皺。
2.4 SBS改性瀝青碎石應力吸收層施工
2.4.1水泥混凝土橋面板精銑刨處理
        精銑刨處理主要目的是清除水泥混凝土表面浮漿、改善平整度、加強層間粘結、增加層間抗剪切能力。一般銑刨深度為3一5mm,作業面重疊寬度為10一20cm,搭接部分應保持平整。銑刨時合理控制銑刨機下刀深度,防止對橋面水泥混凝土鋪裝層鋼筋造成損壞。待銑刨面干燥后,采用空壓機、清掃及人工聯合清除銑刨雜料、灰塵等污染物,以保證界面干燥、清潔。清掃后采取交通管制措施,防止產生二次污染。對銑刨機處置后所暴露出來的裂縫、孔洞等非結構性缺陷,及時采用環氧樹脂等材料進行快速修復。
2.4.2灑布界面粘結層
         水泥混凝土橋面板精銑刨處理驗收合格后,采用全自動專用瀝青灑布車均勻灑布SBR改性乳化瀝青界面粘結材料,SBR改性乳化瀝青灑布量一般控制在0.4一0.6kg/m- o
2.4.3改性瀝青碎石封層
 待SBR改哇乳化瀝青界面粘層水分充分蒸發、破乳,表面微干后,采用同步(或分步)碎石封層車同時勻速、均勻地灑(撒)布SBS改哇瀝青和碎石,具體施工要求如下:   
        (1)碎石規格選用11一16mm,采用拌和樓加熱至150一160 0C,并過篩、除塵,出場溫度達140一150 0C,撒布溫度不低于1200C,必要時采用熱瀝青按0.3%左右的油石比,在加熱拌和過程中對碎石進行預裹覆處理,可提升碎石撒布后與瀝青的粘結效果。
        (2)由碎石撒布車實施碎石撒布作業,碎石撒布要均勻,撒布前要對撒布車進行認真調試和標定,碎石撒布量控制在10一11 kg/m- ,覆蓋率60一70 %,對于局部碎石撒布量不足或漏撒部位,應及時采用人工進行補撒
        (3)SBS改性瀝青灑布量控制在1.2一1.Skg/m-,灑布溫度170一1800C,保證霧狀噴灑,形成均勻、等厚的瀝青薄膜。
        (4)碎石撒布后,膠輪壓路機應及時碾壓,碾壓速度2.2一2.Skm/h ,碾壓2一3遍;碾壓完成直至封層冷卻至常溫后,清掃車清掃收集浮石和清除灰塵,徹底封閉交通直至鋪筑瀝青混合料。
3結語
        本項目采用灌縫、界面粘層、抗裂貼、玻纖格柵及SBS改性瀝青碎石應力吸收層共同組成的復合式路面反射裂縫多重防治技術體系,從施工過程與路用效果初步觀測來看,目前未出現反射裂縫現象,起到了積極的防治作用,提高了復合式路面的使用品質,延長了道路使用壽命。


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